一般我們在選擇液壓登車(chē)橋之前都會(huì )先關(guān)注一些相關(guān)標準，這樣在之后的過(guò)程之中就能夠更加的順利，也會(huì )知道自己到底想要什么。那么在選擇液壓登車(chē)橋的時(shí)候有哪些重要的指標不可忽視呢？如果你還不知道的話(huà)就繼續往下看： 

 

　　液壓登車(chē)橋作為高作業(yè)設備，由于其工作條件比較復雜，并結合工作承受重力、風(fēng)阻、傾動(dòng)力等因素的干擾，所以功率匹配和選材尤為關(guān)鍵。成熟平臺的升降依賴(lài)于科學(xué)合理的配置。同時(shí)檢驗制造商是軟實(shí)力的重要指標之一。 

 

　　依靠強大的技術(shù)力量，采用獨家冗余技術(shù)和DP動(dòng)態(tài)平衡設計思想進(jìn)行功率匹配，使每一個(gè)設備配置科學(xué)合理。為設備的正常運行打下良好的基礎。 

 

　　如果比較有效配置到升降平臺軟件，那么合理的結構設計平臺是強大的硬件支撐。升降平臺在工作過(guò)程中隨著(zhù)扭矩和負荷的不斷變化，設備應力呈現動(dòng)態(tài)變化趨勢。因此合理的重量基礎結構成為平臺安全運行的核心要素。 

 

　　液壓缸是液壓登車(chē)橋液壓體系的首要構成有些，是液壓履行元件，它傳動(dòng)精度高，能量丟失小，能完成往復運動(dòng)，并且構造簡(jiǎn)單，在液壓登車(chē)橋職業(yè)中運用十分廣泛。液壓缸通常由缸蓋、活塞和活塞按、密封桿、密封設備、緩沖設備、排氣設備構成，除緩沖設備和排氣設備外別的有些比不行少。液壓缸通?？煞譃榛钊?、柱塞式、彈性式、搖擺式等。 

 

　　在固定式導軌液壓登車(chē)橋上柱塞式液壓登車(chē)橋能表現它的最大利益。在運用柱塞式液壓缸時(shí)要注意幾點(diǎn)：柱塞作業(yè)時(shí)老是接受壓力，所選柱塞有必要要有足夠的剛度；柱塞分量較大，水平放置時(shí)簡(jiǎn)單因自重下垂，形成密封件和導向單邊磨損，最適于筆直運用（在導軌式液壓登車(chē)橋上運用最合適）。 

 

　　為減輕勞動(dòng)強度，提高效率，便于卸貨，許多農用運輸車(chē)都設有專(zhuān)門(mén)的移動(dòng)式液壓登車(chē)橋。目前農用運輸車(chē)自卸系統有三位三通閥配套筒式舉傾機構及連桿復合式舉傾機構兩種類(lèi)型。

 

        (1)經(jīng)常檢查移動(dòng)式液壓登車(chē)橋各液壓元件有無(wú)滲漏現象。液壓油溫度應在5～80℃范圍內。

 

        (2)保養、維修若需使移動(dòng)式液壓登車(chē)橋長(cháng)時(shí)間處于升起狀態(tài)時(shí)，必須將支撐桿撐起，確保安全。

 

        (3)清洗移動(dòng)式液壓登車(chē)橋時(shí)，注意貯油箱不要進(jìn)水。

 

        (4)三位三通分配移動(dòng)式液壓登車(chē)橋舉傾時(shí)，首先加大油門(mén)，將操縱手柄置于上升位置，頂起車(chē)廂，實(shí)現自卸。當貨廂舉升角為最大時(shí)，在控制閥沒(méi)有自動(dòng)回位機構的情況下，操縱手柄不宜長(cháng)時(shí)間停留在上升位置，以免移動(dòng)式液壓登車(chē)橋長(cháng)時(shí)間處于高壓狀態(tài)。當貨卸完后，將手柄置于下降位置，待貨廂完全落下后，再將手柄扳回中立位置。

 

        (5) 移動(dòng)式液壓登車(chē)橋的液壓系統一般不得隨便拆卸。更換密封圈或排除滲油故障時(shí)，零部件拆下后應將各管接頭用干凈的布包好堵住，預防臟物進(jìn)入管道。

 

        (6)嚴禁在行駛過(guò)程中板動(dòng)操縱手柄。

 

        (7)嚴格按規定添加液壓油，并嚴格保證用油清潔，及時(shí)更換和按規定清洗移動(dòng)式液壓登車(chē)橋濾網(wǎng)。

 

        (8)使用移動(dòng)式液壓登車(chē)橋卸貨時(shí)，首先將變速桿置于空擋位置，拉緊手制動(dòng)器使車(chē)制動(dòng)，車(chē)停穩后再舉傾卸貨。

 

        (9)連桿復合式移動(dòng)式液壓登車(chē)橋舉傾時(shí)，踏下離合器，將操縱手柄向后拉到上升位置，然后慢慢松開(kāi)離合器踏板，油泵隨之轉動(dòng)，加大油門(mén)，車(chē)廂舉升傾卸。在整個(gè)過(guò)程中不要快放離合器和猛加油門(mén)，避免出現撞擊。降落時(shí)，踏下離合器踏板，操縱手柄向前推，油泵停止工作，車(chē)廂復位。

 

　　液壓登車(chē)橋整個(gè)物流過(guò)程中充當著(zhù)銜接的作用，直接影響后續作業(yè)的順利進(jìn)行，由于其是不斷反復出現的，因此往往成為物流速度的決定因素。 據統計鐵路運距低于 500km 時(shí)裝卸時(shí)間將超過(guò)實(shí)際運輸時(shí)間，美日兩國間的遠洋運輸往返 25天，其中裝卸時(shí)間為 12 天。 我國生產(chǎn)物流統計也表明工廠(chǎng)每生產(chǎn) 1t 成品需進(jìn)行 252 噸次的液壓登車(chē)橋，其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液壓登車(chē)橋效率對于提高企業(yè)物流效率和降低成本具有直接作用。

 

　　貨物在改變其位置的過(guò)程中最易受損，貨物在儲存和運輸過(guò)程中處于相對靜止狀態(tài)，液壓登車(chē)橋使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，是改變了物品的存在狀態(tài)，所以液壓登車(chē)橋損失在物流費用中占有相當的比重。

 

　　液壓登車(chē)橋的使用是物流作業(yè)開(kāi)始及結束時(shí)必然進(jìn)行的活動(dòng)，其存在被默認為理所當然，因為并不是物流活動(dòng)的目的，時(shí)常被人忽視。

 

　　在每一個(gè)物流環(huán)節的銜接， 都是通過(guò)液壓登車(chē)橋來(lái)完成的，因而其往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”，如何建立一個(gè)快速有效的物流系統，關(guān)鍵是看這液壓登車(chē)橋是否快捷有效。

 

　　液壓登車(chē)橋不僅影響其它活動(dòng)的速度而且還會(huì )影響物流活動(dòng)的質(zhì)量。 例如，裝車(chē)不當會(huì )引起運輸過(guò)程中的損失；卸放不當會(huì )導致貨物在下一環(huán)節轉換過(guò)程中的困難。 所以液壓登車(chē)橋保障其它物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。